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电动汽车开暖风费电这几个小窍门可以省电50%!

2019年-02月-19日 15:41

  冬季到了,上车第一件事就是打开暖风,但电动汽车产生暖风的原理不同于燃油车,北方的电动汽车车主普遍反映电耗变高了。冬天电动汽车续航里程本来就缩短了,暖风费电又来补刀,相信有很多人像我一样,不得不在续航里程和温暖舒适之间做一个艰难的抉择。

  上述问题是很多电动汽车车主面临的共性问题,既然这是不得不面对的事实,我也不想吐槽电动汽车这个毛病,下面从电动汽车空调系统制热原理和车友的经验,总结几个冬季开暖风省电的小窍门,以及相关的安全提示。

  写这段文字之前,我一直在犹豫要不要把这一点列出来,因为不少人靠这个牟利。最后在朋友的鼓励下,我决定说出来:不要私自加装任何柴油暖风机!!!为什么我如此极力反对加装柴油暖风机呢,请看以下新闻报道。

  柴油暖风机的原理是通过燃烧柴油释放热量来加热空气,使车内温度迅速上升。但柴油燃烧需要消耗氧气,并排出一氧化碳、二氧化碳等废气。我们都知道,汽车是一个相对密闭的小空间,少量的废气很快会在车内扩散开,柴油暖风机一般选择安装在前舱内,通过一个风泵将空气送入散热片加热,由于密封原因或暖风机缺陷,很有可能会导致一氧化碳等有毒气体在车内富集,使车内人员中毒!

  另外,柴油暖风机需要使用车上的电源给风泵和燃烧装置供电,并且暖风机本身的安全性也无法保证,如果因此发生起火等事故导致车辆烧毁,到时候电动汽车厂商、保险公司都会以私自改装为由而拒赔,给车主造成严重的经济损失。

  我们都知道,汽车空调系统有内循环和外循环两种模式,从字面就能够理解这两种模式的含义,但很多人不会太在意内循环模式,对于电动汽车,如果使用外循环模式开暖风,室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温,导致暖风温度长时间起不来,发热芯一直工作在最大功率状态,结果就是电耗变高和续航里程缩短。

  举个例子,如果你的电动汽车PTC加热芯最大功率为5KW,意味着暖风开到最大,每小时将消耗5度电,然而大部分车的电池只能储存50~80度电,或者小于50度电,由此可见暖风耗电量占电池总电量的比例之大,这就导致了开暖风后续航里程下降得很快。巧妙使用内循环,可以减少热量的损失,在需要透气的时候适当开开外循环或开窗,车内空气既温暖又清新。

  在之前分享冬季电动汽车续航问题的文章中,建议过大家尽量把车停在室内停车场。同样,将车停在室内停车场有利于减少暖风的使用,达到省电的目的。

  假设将车停在外面的冰天雪地,车内温度逐渐下降到和室外一致后,这时候再开暖风,车内就很难再热起来,因为冰冷的内饰会吸收暖风的热量,增加PTC发热芯工作时间,白白浪费宝贵的续航里程。

  最后还是提醒各位车友,为了安全尽量不要加装暖风设备,通过以上几个电动汽车用车小窍门,保持车内温暖的同时,还不会消耗太多的电能。